バイク業界は、原付二種普及という新たなブレークに鼻息が荒いです。

これまで原付50ccの派生的印象が強かったのですが、今は、フレームからエンジンから、海外需要であったラインを、そのまま逆輸入という形で日本国内で販売しています。

その逆輸入方式、また、一部ノックダウン生産というモノの先駆けが、台湾ヤマハであり、今回作業紹介する、シグナスXです。

50ccという原付規格は日本独自のモノで、ガラパゴってるというのが世界の実情です。

とは言え、この原付50cc文化ってのは、自転車よりもワンランク上のスクーターというカテゴリーを作った、ほんとーに素晴らしいモノだと思っています。

むしろ、排気量は50ccそのままにし、車格や馬力は据え置き、法規だけを原付二種と同一に引き上げるというのが、ま、当面の着地場所かとわたしは考えています。

50以上～125ccのパワースペックと重さは、極端に言えば、買い物で使用するおばちゃんたちには不要の何者でもありません。

これ、メカニカルな部分に興味の無い世相全般、同じことが言えると思います。

現状は、バイクに乗るやつだけバイクを溺愛している状況　と言えるんですよね。

現状バイクに乗らない人に、新たに乗ってもらうのは、スペックアップでも機能アップでも、法規の改変でも無いと思っています。

まずは、安全化を最優先で考え逆にスペックダウン、低価格、軽量化、乗るためのおしゃれなストーリー感、フォトジェニックデザイン、ツール化、所有欲など、魅力のある製品開発力の回復でしかありません。

以上のことを考慮に入れると、現状の原付二種のスペックや法規はま～～～ったき不要なんですよね。

ま、平たくいえば、電動キックスクーターやモンキー・ゴリラ・ダックス・ズーマーなど、マルチホビー路線しか生き残る道は無いんじゃないかと思ってるんですけどね。

もっと簡素な機能で、しゃれたアウトドアのアイテムとして所有できるモビリティがあればなー　ってのが正直な希望です。

修理を持ち込むのにも、ステップワゴンやハスラーに気軽に積めて持ち歩けるモビリティで、生活の邪魔をしない自転車よりもまとまりが良い、とっつきやすいデザイン。

つまり、正解は「モトコンポ」や「ズーク」だと思います。

モトコンポEVやズークEVが一番、今の時代に合致しててヒットの可能性を秘めているじゃないかね？どーだろ？

さて、雑談はこんなもんにして、作業しましょうね。

今回はシグナスXの全グレードに対応する作業、センターカバー外しからのプラグ交換方法です。