2024年3月1日より受付電話番号を廃止し、全ての修理予約は公式LINEからとなりました。
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このジョルノ クレアシリーズは、「クリーン」、「エコノミー」、「サイレント」、「タフ」をキーワードに開発したもので、国内新排出ガス規制値の約1/2レベルを達成(CO、HC)し、従来の2サイクルエンジンに比べ、約30%の燃費向上(当社同排気量スクーター比較値。30km/h 定地走行テスト値)を実現するとともに、高い静粛性をも実現している。
ジョルノ クレア・デラックスに採用した「アイドルストップ・システム」は、信号待ちなどの際、電子制御によって自動的にアイドリングを停止させ、アクセルを開けるとエンジンが再始動し発進する機構で、停止時の排出ガスと騒音をゼロにしている。
また、市街地での実用燃費をさらに高めている。
車体は、国内スクーター初のアルミ製ダイキャストフレームを採用。さらにモジュール構造とすることで、今後のホンダスクーターの基本骨格とし生産効率の向上を図っている。
スタイリングは、全体に流麗なデザインを採用し、ツートーンのカラーリングとあいまってファッショナブルで高級感を醸しだしている。
絶版車ってよく聞く言葉ですが、何を持って絶版車なのかとゆーと、当時不人気車 ってのが味噌だと思うんですよね。我々業界の中では、出玉の少な
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異音、つまり、バイクから大きな変な音がして修理のお電話が入ることは少なくありません。その音の種類や鳴っている場所によって、原因や修理法は
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ここんところ2サイクルスクーターのネタをやることも多くなりました。原点回帰です。とは言え、現在の主流は4サイクルエンジンを積んだスク