エンジン起動修理

そもそも、原付が走る仕組みをだいたい理解しておくと、エンジンが不動になった時に、そこまで焦らずに済みます。大きく分けて、エンジン不動になる原因は、１）電装系　２）燃調系　３）操作系　に分けることができる。電装系とは、制御ユニットやプラグなどだ。燃調系とは、インジェクションやガソリン・エアフィルターなどだ。最後に操作系は、そもそもアクセルケーブルやキックシステムなどがあたる。

原付エンジン仕組み

例えば、最近の車両だと、ホンダ・トゥデイや、ヤマハ・ビーノ、スズキ・レッツ4などは、すべて電子制御のインジェクションという仕組みを使っており、バッテリーなど電装系トラブルによるエンジンストップ案件が大半を占めている。こうして車種により、トラブルの傾向が読めることもあることから、お客様に理解しておいて頂きたいのは、原付の走る仕組みももちろんなのだが、ご自身の愛車が、なんという車種なのかを把握しておいて頂くのが、スピード解決に繋がるわけです。そこで、ガッチャでは、ご自身のバイクがどんな車種名なのか、型式はいくつなのか調べられるように、原付カタログを公表しております。

▶ ホンダ車のカタログ一覧

▶ ヤマハ車のカタログ一覧

▶ スズキ車のカタログ一覧

エンジンストップ修理は様々な原因でその症状を引き起こしております。ガッチャがこれまで手掛けてきた実際の修理ケースの中からヒントがあるかも知れません。また、その修理ケースのだいたいの予算を明示してありますので、ご参考にして頂ければ。

ディオ（AF68）

オイル未交換による枯渇でエンジン焼き付き。修理不能でした。

修理費13,000円

レッツ4（CA41A）

CDI故障によるエンジンストップ。中古CDIと交換修理。

修理費21,000円

ビーノ（SA26J）

プラグ劣化のためエンジンストップ。リフレッシュパックにより対処。

修理費18,000円

アドレスV125（CF4EA）

F.I.ランプの警告灯点滅。インジェクション不良によりエンジンストップ

修理費25,000円

VOX（SA31J）

インジェクションノズル詰まりによるエンジンストップ。

修理費50,000円

カブ110（JF07）

バッテリー劣化のため電圧不足でエンジンストップ

修理費26,000円

少しでも参考になっただろうか。修理エリアやその修理プログラムのよって様々な内容になるため、一概に見積もりを出すのは難しいのだが、だいたいの指標にはなるだろう。ご自身の愛車の今の状況、過去の前兆、これからどう直したいか　など、お電話やLINEでヒヤリングできれば、適切なお見積りは出せるでしょう。ぜひ、ご相談下さい。

エンジン起動修理は現場で完結する場合と、工場にお引き上げするテイクアウト修理の場合と対応が異なります。

現場修理の場合

テイクアウト修理の場合

この2つの対応は、現場にお伺いして現車を確認するまでわかりませんので、持ち合わせはご用意して頂くか、キャッシュレス決済のご用意は必要となります。