エンジン不動のコレダスポーツ（K50）のキャブレターオーバーホールのための車体離脱法

今年の正月はそれほど忙しくなかった印象です。

年々、原付ユーザーが減っているというのもあるでしょうね。

それと、修理に踏み込まないユーザーが多いこと。

修理しないってのは、修理費を払うぐらいなら捨てる　ってことです。

もう、使い捨てなんです、バイクは。

もちろん、ガッチャも昨今の燃料費高騰やら材料費の値上げがあり、修理費は年々高くなって来ており、依頼に繋がるケースも少なくなって来ており、バイクが売れないのも相まって、全盛期の半分程度の依頼量って感じです。

その中でもご依頼があるのは、やたらと古いバイクやら、乗りまくってる原付だったりと、程度がよろしく無いモノが多いのも事実です。

今回入庫したスズキのコレダスポーツ（K50）も、そうですが、かなりの年数を放置してしまったようで、復活は難しい部類に入ります。

なにせ、パーツが出ない。

さらに、放置パックであっても、二桁に届くような案件が少なくなく、その修理費を出せないユーザーが多く、今回もボーダーラインが5万円だったので、結果、断念せざるを得ない状況でした。

ただし、コレダに関して言えば、キャブレターは外部に露出していないので、ぴんぴんの新品に見えるほど程度が良いモノが多いです。

そこで、レクチャーとして車体からキャブを離脱するところまで、今回、やってみたいと思います。

パーツリストですが、キャブカバーの方を見てみよう。

あっち側になるので、よく見えないですよね。

コレダでも、エアバルブが付いているタイプになります。

まず、キャブカバーを取り外します。

キャブカバーという名称で正しいかはわかりませんが、クランクケースでは無いことは確かです。

4本の＃3プラスネジとなります。

ネジ形状はM6となります。

これでカバーが外れます。

ガスケットはキレイに残ると思います。

外すと、すぐにエアーバルブのホースが繋がっているので、これを外します。

これでカバーが離脱しました。

次に、キャブフロートのドレンホースを抜きます。

次にやるのが、この真上にあるケーブル類が通るゴムカバーを外すべく、スチールカバーを留める＃3プラスネジを外します。

やはりM6です。

まずは、スチールカバーを外します。

次にゴムカバーなのですが、防水を兼ねています。

アイドル調整ネジとスロットルケーブル、チョークケーブルが通っています。

ここでキャブを取り外して、外に出してからケーブルを抜くモノなのですが、少し横着して、キャブを外さず、エンジンが掛けられないかと、このままスロットルを外してみようと試みました。

ラジペンでスロットルカバーを反時計回りで緩め外します。

チョークは上からつまんで外します。

これでケーブル類が外れます。

このキャブ穴めがけて、キャブクリーナーを突っ込んでエンジン始動をトライしてみました。

すると、ブルン！とは言ったのですが、アクセルを開けるとストールしてしまうので、やっぱりキャブを外してオーバーホールしないとダメでした。

ま、こうした積み重ねです、経験とは。。。

キャブを車体から離脱させるには、この脇にあるゴムカバーを外します。

引っこ抜くだけです。

ただのゴムカバーです。

外した穴を覗き込むと、マイナスネジが見えるのがわかるでしょうか？

これがキャブをインマニに留めているわけです。

マイナスドライバーを使い、反時計回りで緩めます。

キャブを外側に引っこ抜くことが出来ました。

こんな感じに引っ張り出します。

ちょっと暗くて見にくくなりましたが、オイルホースを外します。

はい、これで離脱出来ましたね。

露出しているキャブと違って、外部はほんとにキレイですね。

外れたケース内です。

左側にはクラッチケーブルが見えますね。

つまり、このキャブボックスは、エアクリーナーボックスも兼ねている作りってのがわかると思います。

吸入方向を見ていくと、エアフィルターが付いているというわけです。

ホンダ、ヤマハには無い作りなので、困惑するでしょうが、ま、よく考えたもんですね。

次回は、キャブ洗浄をやってみたいと思います。

ではでは。

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