【マニュアル】パンクを直す！ディオ初期型（AF18）などチューブタイプ原チャリのパッチゴム修繕法

AI技術や対話型chatGPTなど、生産ラインなどにもAI技術が投入されることでこれまで人海戦術をロボット化する傾向にあります。

人手不足のために導入するところもありますが、リスク回避という面でも、ヒューマンエラーが皆無になる世の中も来るかも知れませんね。

先日、新潟でイベント出展がありまして、4時間ぐらい運転しなければならなかったんですが、日産車ということもあり、プロパイロットが装備されたクルマで、ま～　その楽ちんなこと。

なんで、これ、買わない人が要るの？？？　と思えました。

間違いなく思ったのが、これが7割のクルマに装備されていれば、確実に死亡事故は減るだろーなということ。

死亡事故の大半は速度超過が招いたことであり、人間の愚かさが引き起こしているモノ。

運転が安全に正確にできるほど人間は優れた生き物では無いと、わたしは思っています。

クルマの未来は、こうした自動運転技術による安全性の追求が目的のひとつであると思えた、そんな旅でした。

さて、そんなテクノロジー話しが盛り上がる昨今ですが、今後も無くならないトラブルがパンクです。

どんなにクルマ・バイクが発達しても、タイヤだけは無くせない。

強いて言えば、空気をクッションとする構造は、令和時代の今でも当たり前のように使われいます。

ノーパンクタイヤは新素材が宇宙の星々から発見されない限り、今の空気入りタイヤを超えることはムリでしょうね。

そのパンクにも2種類あります。

タイヤの中にチューブが入ってるタイプ　と　空気の膨らむ力で密閉させて圧を保つチューブレスタイプ。

チューブレスタイヤ・ホイールは、画期的だったでしょーね。

チューブという密閉ゴムを入れることなく、タイヤの空気圧が保てるなんて、今だに不思議でなりません。

今回は、そのチューブタイプのパンクを、パッチゴムという修繕法を使い直してみよーと思う。