【マニュアル】原付二種で売れまくったアドレスV100のフロントカバー脱着法

原付二種までが普通免許で乗れるような、革新的な道交法の改正があるようですね。

やはり、危惧していたとおり、原付一種が実質的な廃止の方向で動いているようです。

普通免許で125ccに!?　原付免許の定義が変わるかもしれないぞ（ベストカーWeb） – Yahoo!ニュース

でも、まだ二転三転あると思いますし、正直、おじゃんになる可能性が低いかなー　とは思っています。

ガッチャとしては、二輪普及活動は過渡期には少し携わった経緯がございますが、もう10年も業界から遠ざかっているので、二輪議員などの活動や内情などには疎いです。

疎いながらも、そうそう、各省庁がOKを出さないでしょうね。

死亡事故を増やしたくない、二輪メーカーがそれほど力（金を動かす力）を持っていない、二輪のインフラを整備するお金が無い　などなど、普及活動の妨げになるハードルが高すぎる。

個人的な考えとしては、原付一種、つまり49cc（0.6kw）は電動化を義務とするのが正しい進化ができるでしょうね。

エンジン車はすべて、50～125ccまでを基準とする方向なら、海外輸出も活気づくでしょうし、グレーゾーンに居るキックスクーターも変な基準は廃止して、すべて原付一種。

そして、ヘルメットは自転車用スポーツサイクル用で良しとする、新たなJIS規格を作るべきですね。

なぜなら、30km/hがマックスであることに変わりないから。

航続距離を伸ばしたい場合、必然的に最高速やトルクを絞るしか無くなるので、せいぜい、40km/hが、今の普及用バッテリーシステムだと限界ですから。

充電インフラは、今のキックスクーター用ドックで電源を可視化すれば、課金できるので、都内に入れば入るほど近距離移動において普及が見込める。

そもそも、自転車が車道を走るのが間違っているので、また歩道に戻ってもらって、今の青い自転車ラインを電動原付一種に明渡して貰えば、道路下部に給電システムを埋め込む、ワイヤレス充電が可能になる。

走ってれば自動的に充電されるようなクアルコムのシステムは、もう実用レベルでありますしね。

と、一修理業社が考えてみても、どうにもなりませんし、現実的なレクチャーブログに戻りましょう。ｗ

さあ、その渦中の原付二種の原チャリで最も売れたのが、このアドレスV100（CE11A）では無いでしょうか？ちゃうか？しらんけど。。。

このV100のフロントカバーの外し方をやってみたいと思います。