【マニュアル】初期型メットインタクトのフロントカバーを外す方法を最短ステップで解説！

古いバイクをやりますよー

AF16型のタクトフルマークは、ホンダでメットイン機構が採用された初めての原付です。

シート下にヘルメットが仕舞えるようになった歴史は、ヤマハボクスンが1985年に世界初のメットイン機構を発売し、その2年後の1987年に、このタクトフルマークの登場になります。

同年にはスズキから「アドレス」、ヤマハから「チャンプCX」がメットインを採用して登場しました。

ただし、純粋にシートの真下に広いスペースを設けたのは、もともとホンダが特許を持つことから、ヤマハは少し後方にずらした方式として、スズキはホンダに使用料を支払う形で採用したことで知られています。

今では当たり前になったこのメットイン機構は、おそらく、普及を大前提にホンダが開放特許としたんでしょうね。

ただし、ホンダはセンタータンクレイアウトの特許も取得しており、ステップ下にガソリンタンクを置く方式を取り、ヤマハスズキのテール部に置くタンク方式に比べ、格段に広いメットインスペースを確保したことからも、販売台数を伸ばした要因となりました。

こうして売れに売れたメットインタクトですが、翌年にメットインディオを発売し、スポーティコンパクトなディオ、エレガントミドルなタクトというターゲットの棲み分けにも成功し、順調に販売台数を伸ばしました。

その頃、石を投げればタクトに当たる　と言うぐらい、誰しもがタクトとディオを所有しており、一家に2台、3台は当たり前で、この2車種で、相当、街のバイク屋も儲けたはずです。

おそらく、15坪ぐらいのバイク店でも、月に50～100台は売れていたんではないでしょうか？

今と違い、仕切りも安かったはずで、しっかり諸経費やら取ることを考えて、一台5万円の粗利として計算してみましょー。

月250～500万円ですよ？　年間6000万円、新車ですから、右から左なんで、スタッフなんて不要で、ほぼ人件費なし。

そりゃ、その頃に儲けたバイク屋は、修理なんてバカバカしくて出来ないですよね。