2024年3月1日より受付電話番号を廃止し、全ての修理予約は公式LINEからとなりました。
【マニュアル】セピア（CA1EA）のレッツⅡ顔が存在した！後期型だけが違うバッテリー交換方法
スズキ・セピアは、若者はもう、その名前すら知らないでしょう。
一世を風靡したスズキの定番スクーターだったのですが、セピアとそのスポーツバージョンのセピアZZが存在しました。
長きに渡り定番スクーターに君臨していたのですが、その座をレッツⅡに譲ったのも、つい最近のように感じます。
レッツⅡの特に足回りや計器類などは、このセピアから引き継がれたモノで、流用パーツが多く存在する。
その中でも異例なのが、セピアの後期型にレッツⅡ顔が存在していたことだ。
すぐにカタログ落ちしたのは、レッツⅡの登場があり、人気を持って行かれたからだ。
その後、セピアは廉価版スクーターとして、生産ラインを使い切るように元の顔に戻し、格安スクーターとして在庫処分されたわけだ。
このレッツⅡ顔のセピアは、ひじょうに珍しい存在であり、知らないユーザーも多いのではないだろうか。
その後期型セピアだが、過去にやったレクチャーのバッテリー交換法と仕様も方法も違う。
そこで、軽く紹介してみたいと思う。
初期型と最終型に至っては、同型同仕様となり、フロントカバー内にバッテリーは存在している。
しかし、後期型に関しては、メットインスペースに格納されているのだ。
メットインスペースのカーペットを剥がすと現れる。
フレーム壁に所狭しと電装系が集中しているのがわかる。
ゴムバンドを外すだけで、バッテリーは外れる。
バッテリーは大型コネクターにより通電している。
このコネクターは引っ張るだけで離脱できる。
薄型の小容量バッテリーに変更されているのも、後期型の特徴だ。
型番は、YT4B-BS タイプで、その後のレッツⅡ（CA1KA・CA1KB・CA1PA・CA1PC）と同じバッテリーに変更されている。
このバッテリーに関して、令和の現在、どのバイクでも採用されていない。
2ストの50ccのセルモーターぐらいしか回す能力が無いためだ。
容量も低いので、上がりやすく耐久性が無いので、あまりセルを回すとすぐに電圧低下を引き起こす。
キックとの併用が望ましいかも知れない。
ではでは。
![[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]](https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/37ecebf8.64687ea6.37ecebf9.b3e06c65/?me_id=1212007&item_id=10030374&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fbebike%2Fcabinet%2Fnew-img1%2Fwakos-a120.jpg%3F_ex%3D300x300&s=300x300&t=picttext "[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]")
コメント