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CATAROG
原付バイクカタログ
レッツⅡSTD【CA1PA】
profile
2002年2月にマイナーチェンジ。さらにコストダウンを実現し、スタンダードという名称を付加するモデルとなる。
前モデルとの変更点は、給油口のシート下配置変更により5.3Lガソリンタンク容量となり、サイドモールカバーの形状変更、キャリア形状など、細部にわたる。
グレード違いで、ディスクブレーキとセンタースタンドロック防犯機能を装備したS（CA1PC）とスタンドロック防犯機能を装備したGが存在する。
manual
created by Rinker
¥15,830
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weak point
- 塗装品質が悪く、フレーム、キャリア、スタンドなど錆びやすく摩耗が早い
- フロントサスペンションが弱く2万kmも乗るとガタガタになる。
- 樹脂パーツの品質が悪くカサカサつや消し肌になる。
- 電装系コードの皮膜が弱く電装系トラブルの元。
- シリンダーメッキ技術が低く、焼き付きやすい。
- この型になり、練り込み樹脂パーツがさらに衝撃に弱くなり、パキパキ割れ、目も当てられない。
spec
| 型式 | BB-CA1PA |
|---|---|
| 発売年月 | 2002/2 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 1670×605×995 |
| ホイールベース (mm) | 1140 |
| 燃料消費率(km/L) | 59.0 国交省届出（30km/h走行時） |
| 原動機型式 | A196 |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| 2スト・吸気形式 | リード弁式･ピストン弁式 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 41 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 37.4 |
| 圧縮比（:1） | 7.2 |
| 最高出力（kW） | 4.5/6500rpm |
| 最高出力（PS） | 6.1/6500rpm |
| 最大トルク（N・m） | 6.8/6000rpm |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.69/6000rpm |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.3 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 312.7 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BPR6HSA |
| 搭載バッテリー・型式 | GT4B-5 |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 3.400 |
| 2次減速比 | 3.428 |
| フレーム型式 | アンダーボーン |
| キャスター角 | 24°35′ |
| トレール量 (mm) | 63 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 3.00-10 32J |
| タイヤ（後） | 3.00-10 32J |
| ヘッドライト定格（Lo/Hi） | 12V30/30W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 12V18/5W |
| 車両装備：ヘルメット収納 | 有 |