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エンジン不動
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ライブディオSRの発売は、1994年2月。ベースモデルのライブディオ登場から2週間ちょっと後のことだった。ディオシリーズにおける「SR」モデルの位置付けは、初代ディオ、2代目スーパーディオと同様で、前輪に油圧式ディスクブレーキを採用したスポーティ仕様という位置づけ。
但し、スーパーディオ時代に、スポイラーなど若者向けの装備を与えられた「ZX」が登場しており、スポーティ仕様としてのイメージリーダーの立場は失っていた。
とはいえ、より落ち着いたスタイル(カラーリング)で、ディスクブレーキの安心感を得たいというニーズに応えるものだった。エンジンは、吸気・排気効率を高めた新設計の2スト単気筒49ccを搭載。
ベースモデルのライブディオ同様に低中速回転重視の出力特性が与えられていた。その他、無段変速機の設定、タイヤの仕様も、ライブディオと同一(ZXとは別)だった。ライブディオSRは、95年モデルと96年モデルでカラーチェンジを受けた後、ラインナップから外れた。(ZXじゃない)ライブディオに、油圧式の前輪ディスクブレーキが搭載されたためだった。
| 型式 | A-AF35 |
| 発売年 | 1994/2 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 1675×615×995 |
| ホイールベース (mm) | 1145 |
| 最低地上高(mm) | 105 |
| シート高 (mm) | 700 |
| 乾燥重量/車両重量 (kg) | 70/75kg |
| 最小回転半径(m) | 1.8 |
| 燃料消費率(km/L) | 46.3 30km/h走行時 |
| 原動機型式 | AF34E |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| 内径(シリンダーボア)(mm) | 40 |
| 行程(ピストンストローク)(mm) | 39.3 |
| 圧縮比(:1) | 7.1 |
| 最高出力(PS) | 7/6500rpm |
| 最大トルク(kgf・m) | 0.79/6250rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | PB2E |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.3 |
| 燃料(種類) | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離(概算・参考値) | 245.3 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BR6HSA ![]() ![]() ![]() |
| バッテリー容量 | 12V-3Ah |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油(2スト) |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.30 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| フレーム型式 | アンダボーン |
| キャスター角 | 25°40′ |
| トレール量 (mm) | 72 |
| ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式(後) | ユニットスイング式 |
| タイヤ(前) | 3.00-10 42J created by Rinker
¥4,100
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| タイヤ(前)タイプ | チューブレス |
| タイヤ(後) | 3.00-10 42J |
| タイヤ(後)タイプ | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 1.25 |
| タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.00 |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示:燃料計 | 有 |
| 車両装備:パーキングブレーキ | 有 |
| 車両装備:ヘルメット収納 | 有 |
| 車両装備:シート下収納(シート下トランク) | 有 |
| 車両装備:キャリア | 有 |