2024年3月1日より受付電話番号を廃止し、全ての修理予約は公式LINEからとなりました。
エンジン不動
原付バイクに特化した東京で25年の実績がある出張修理サービス！ 修理はLINEで呼ぶ時代
CATAROG
原付バイクカタログ
ビーノ【SA26J】
profile
丸みを帯びた可愛らしいスタイルで人気のヤマハモーター台湾製ファッショナブルスクーター。エンジンは吸気2本、排気1本の3バルブヘッドやメッキシリンダー、ヤマハスクーター初のローラーロッカーアームなどを採用した、専用設計の水冷OHCユニット。軽量5本スポークアルミホイールやシートを開けずに給油できる後方設置給油口、印象的なテールライト、フィット感のいい樽型グリップ、ハンドルロックとキー穴シャッター、後輪ロックの3つが同時に施錠できるGロック盗難抑止機構など、装備類の充実度も高い。
manual
created by Rinker
¥11,000
(2026/01/09 21:36:30時点 楽天市場調べ-詳細)
weak point
- クラッチスプリングが弱く、数年でクラッチトラブルが起こる。
- 5年も経つとキャブレターが悪く、ジェット詰まりが多発する。
- バッテリーボックスがステップ下にあることから、湿気が溜まりやすく端子腐りなども多く見受けられる。
spec
| 型式 | BA-SA26J |
| 発売年 | 2004/3 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 1665×630×1005 |
| ホイールベース (mm) | 1160 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 85 |
| シート高 (mm) | 715 |
| 乾燥重量/車両重量 (kg) | 73/78kg |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 |
| 燃料消費率(km/L) | 70.0 30km/h走行時 |
| 原動機型式 | A304E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 3 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 38 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 43.5 |
| 圧縮比（:1） | 12 |
| 最高出力（kW） | 3.8/8000rpm |
| 最高出力（PS） | 5.2/8000rpm |
| 最大トルク（N・m） | 4.6/6500rpm |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.47/6500rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 315.0 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR7E  |
| 搭載バッテリー・型式 | GTX5L-BS  |
| バッテリー容量 | 12V-4Ah 10H |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.78 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 3.692 |
| 2次減速比 | 3.583 |
| フレーム型式 | バックボーン |
| キャスター角 | 24°05′ |
| トレール量 (mm) | 70 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 90/90-10 50J  |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 90/90-10 50J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.50 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 |
| ヘッドライト定格（Lo/Hi） | 12V35/35W  |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
