CATAROG
原付バイクカタログ
アプリオタイプⅡ【4LV】
profile
1993年登場の空冷2サイクル・クランク室リードバルブエンジンを搭載した、ヤマハ「ジョグアプリオ（JOG APRIO）」。
エンジンの始動性をさらに向上させるために全面新設計のキャブレターを採用した。20Lトランク、6Lフロントラック、盗難を防止する新型強化ロック、メインスイッチ操作シートオープナー、見やすいデザインのメーターパネル、プッシュキャンセルウインカースイッチ、ハロゲンヘッドライト、スライド式キーキャップ付フューエルタンクキャップ、サイドカバー部オイル給油口、ハンドルスタンディングなどを装備している。
1995年にジョグZR系エンジン7.2psを載せたタイプⅡがデビューする。羊の皮を被った狼と呼ばれた、アプリオ唯一のホットモデル。
manual
weak point
- 外装パーツがパッカパカでビスで付いているようなモノ。乗車中に振動でガタガタと鳴るほど。
- 前後サスペンションが弱く、コーナリングでコシガまったく無い。危ない。
- タイヤの扁平率が低く乗り心地が悪い。ハンドリングが悪い。
- インマニが弱く、劣化でひび割れが発生する。
- ガソリンタンクキャップから雨水が入る。エンジン焼き付きを起こす。
- 燃料ポンプが弱く、数年で壊れる。
- ホイールやギアなどのベアリングが弱く、ゴー音が鳴る。
- クラッチスプリングが弱く、数年でクラッチトラブルが起こる。
- リア荷重過ぎる車体バランスは、コーナリングに難あり。
spec
| 型式 | A-4LV1 |
| 発売年 | 1995/4 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 1635×630×1020 |
| ホイールベース (mm) | 1150 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 95 |
| シート高 (mm) | 730 |
| 乾燥重量 (kg) | 66 |
| 車両重量 (kg) | 71 |
| 燃料消費率(km/L) | 55.0 国交省届出（30km/h走行時） |
| 原動機型式 | 3KJ |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| 2スト・吸気形式 | クランクケースリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 40 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 39.2 |
| 圧縮比（:1） | 7.2 |
| 最高出力（PS） | 7.2/7000rpm |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.74/6500rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | Y16P |
| 燃料タンク容量 (L) | 6 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 330.0 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BPR6HSA   |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 0.80 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 3.692 |
| 2次減速比 | 3.000 |
| 動力伝達方式 | ベルト |
| フレーム型式 | パイプバックボーン |
| キャスター角 | 24 |
| トレール量 (mm) | 53 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントホイールトラベル(mm） | 51 |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| リアホイールトラベル(mm） | 40 |
| タイヤ（前） | 90/90-10 40J  created by Rinker
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| タイヤ（後） | 90/90-10 40J |
| ヘッドライト定格（Lo/Hi） | 12V30/30W  created by Rinker
¥563
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| テールライト定格（制動/尾灯） | 12V21/5W  created by Rinker
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