CATAROG
原付バイクカタログ
ジョルノクレア【AF54】
profile
4スト50ccエンジン搭載の原付1種スクーター、ジョルノクレアが発売されたのは、1999年6月のことだった。
1992年に発売され、レトロスクーター人気の一翼をになったジョルノ（2ストエンジン搭載・AF24)をクリーンな4スト化した新型モデル、というかたちで、名前に「クレア」は付いたものの、ジョルノ（AF24)のフルモデルチェンジ版という位置づけだった。
そのため、レトロ風味たっぷりの車体デザインはジョルノ同様だった。登場翌月の7月には、アイドリングストップ機構を装備したジョルノクレア・デラックスも加わった。1度のカラー変更と、スペシャルカラーモデルの設定を経て、カタログ落ち。
ジョルノクレアから2か月遅れて発売されたジョルカブ（ジョルノクレアそっくりの見た目で、中身はスーパーカブ）は、個性的なイトコのような存在だった。
ジョルノの名は、2011年に復活。「クレア」は、クレアスクーピー（2001年-2010年）に用いられた。※「クレア」は。クリーン（Clean）とクリエイティブ（Creative）を意味から生まれた造語
manual
weak point
- メットインボックスの取り外し方法にしても、ボディカバーを外さないと取れない構造。
- やたらと重ったるいハンドリングもマイナスポイント。
- 足回りも弱く、エンジンの重量がひじょうに重たい感じがある。
- 塗装も薄く、中古車のツヤも悪い。
- 無塗装パーツのステップやレッグシールドの汚れは、どんな洗剤を使っても落ちない。
- エアクリーナーやキャブ、プラグなど、イジりにくさ満載。
spec
| 型式 | BA-AF54 |
| 発売年月 | 1999/6 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 1685×630×1005 |
| ホイールベース (mm) | 1190 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 715 |
| シート高 (mm) | 115 |
| 乾燥重量 (kg) | 79 |
| 車両重量 (kg) | 84 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 |
| 燃料消費率(km/L) | 61.4 30km/h走行時 |
| 原動機型式 | AF54E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 36 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 49 |
| 圧縮比（:1） | 12 |
| 最高出力（PS） | 4.8/8000rpm |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.46/7000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 307.0 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR8EH-9 |
| 搭載バッテリー・型式 | GTZ6V |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.7 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.5 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| フレーム型式 | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26°30´ |
| トレール量 (mm) | 72 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | ボトムリンクフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 90/90-10 50J |
| タイヤ（後） | 90/90-10 50J |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| 車両装備：前後連動式ブレーキ | 有 |
| 車両装備：ヘルメット収納 | 有 |
| 車両装備：シート下収納（シート下トランク） | 有 |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |
