CATAROG
原付バイクカタログ
アドレスV125【CF4EA】
profile
通勤快速スクーターとしてヒットしたアドレスV100（2ストローク）の後継モデルとして、2005年2月にデビューしたのが、アドレスV125（アドレスV125G）だった。
2ストではなく、4ストの125cc単気筒エンジンを搭載し、国産の125ccとして初めてのフューエルインジェクション車としての登場だった。
V100から排気量が拡大して、車体も少し大きくはなったが、それでもとり回しの良いサイズであることは変わりなく、通勤などのデイリーユースには、4ストの環境性能とあわせてぴったりだった。
2007年に、メーターパネルにウインカーインジケーターを採用したあと、排気ガス規制の中でカタログ落ちした（V125Gは生産され続けた）が、2010年に復活。同年に登場したアドレスV125Sは、名前こそ似ているが外観の異なる別モデルである。
以降はカラーバリエーションの変更が行われながら、2013年モデルまで生産された。
weak point
- この年式でもスチール塗装の品質が悪く、サビが出やすい。
- エンジンオイルの質にシビアで、かつ、交換サイクルを守らないとすぐにコンディションを落とす。
- 駆動系消耗品は弱めで他メーカーに比べ劣化が激しい。
- 樹脂パーツの品質が悪く、数年でカサカサ褪せ褪せになり、恥ずかしい。
spec
| 型式 | EBJ-CF4EA |
| 発売年月 | 2010/1 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 1750×635×1030 |
| ホイールベース (mm) | 1235 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 120 |
| シート高 (mm) | 740 |
| 車両重量 (kg) | 97 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 52.0 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 原動機型式 | F468 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 53.5 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.2 |
| 圧縮比（:1） | 9.6 |
| 最高出力（kW） | 7.3 |
| 最高出力（PS） | 9.9 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 10 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 312.0 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX7A-BS |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.1 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.95 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.05 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 1.000 |
| フレーム型式 | アンダーボーン |
| キャスター角 | 26°00′ |
| トレール量 (mm) | 82 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 90/90-10 50J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 100/90-10 56J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ヘッドライト定格（Hi） | 40W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | PH12 |
| ヘッドライト定格（Lo） | 40W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18/5W |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| 車両装備：ヘルメット収納 | 有 |
| 車両装備：キャリア | 有 |
