CATAROG
原付バイクカタログ
セピアZZ【CA1EB】
profile
1989年4月発売。当時はメットイン機能が一部のスクーターに採用され始めた時期であり、セピアはアドレスよりもコンパクトで安価なメットインスクーターとして人気となった。CMキャラクターは井森美幸。発売当時の価格は129,000円。
特徴として、シート下の大容量パーソナルスペースに、ヘルメットなどの格納が可能。シート下スペースに内張や照明を設置。シートを開けることなくガソリンやオイルの給油が可能なフューエルリッドを装備。強度と剛性を保つ板金モノコック（シート下スペース周辺）とパイプフレームを併用。低いシート高（675 mm）コンパクトなボディサイズ。
年間販売目標台数は10万台。セピアZZ（ジーツー）は、セピアのスポーツモデルとして、1990年3月に発売された。装備の充実したハイスペックなモデルとしてヒット車種となった。発売当時の価格は146,000円。
特徴として、最高出力が0.2 PS増しの7.0 PSエンジンを搭載。ボトムリンク式フロントフォークとフロントディスクブレーキを装備。他社に先駆けてハイマウントストップランプを採用（最初期モデルはリアスポイラーのみ）。ハイグリップタイプの偏平チューブレスタイヤを前後に装着。チャンバータイプマフラーを採用。
CM
manual
weak point
- 塗装品質が悪く、フレーム、キャリア、スタンドなど錆びやすく摩耗が早い
- フロントサスペンションが弱く2万kmも乗るとガタガタになる。
- 樹脂パーツの品質が悪くカサカサつや消し肌になる。
- ミクニキャブは調子悪い。
- 電装系コードの皮膜が弱く電装系トラブルの元。
- シリンダーメッキ技術が低く、焼き付きやすい。
- メットインボックス自体がフレームで分解不能は致命的にメンテ性が悪い。
- 給油エリアに雨水が溜まりやすく水混入が頻発。
spec
| 型式 | CA1EB |
| 発売年月 | 1990/3 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 1660×635×995 |
| ホイールベース (mm) | 1165 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 110 |
| 車両重量 (kg) | 71 |
| 燃料消費率(km/L) | 58.0 30km/h走行時 |
| 原動機型式 | A134 |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| 2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 41 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 37.4 |
| 圧縮比（:1） | 7.6 |
| 最高出力（PS） | 7/7000rpm |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.75/6500rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 3.7 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 214.6 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BPR6HSA |
| 搭載バッテリー・型式 | YT4L-BS |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 0.80 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| 動力伝達方式 | ベルト |
| キャスター角 | 25°50′ |
| トレール量 (mm) | 62 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | ボトムリンクフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 34J |
| タイヤ（後） | 90/90-10 40J |
| ヘッドライト定格（Lo/Hi） | 12V25W/25W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 12V18W/5W |
