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エンジン不動
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1958年のスーパーカブC100を初代モデルとする50ccのスーパーカブ。エンジンがOHVからOHC(SOHC)化された1966年から、第二世代のスーパーカブ・ヒストリーが始まり、その系譜は20世紀末を越え、21世紀につながっていった。
次のフルモデルチェンジが行われたのは、2012年のことなので、スーパーカブC50は45年もの歴史を刻んだことになる。その間、仕様の違いによるタイプの追加変更、リッター180kmという超低燃費エンジン車の登場(1983年)、角目ライトを装備する「スーパーカブ50カスタム」の設定、メーカービルドのストリートカスタム仕様の発売(2002年)や、C100登場からの30周年、50周年を記念したモデルなど、さまざまなバリエーションが生まれてきた。
2012年登場の新型スーパーカブ50は、生産を中国に移し、リーズナブルな価格設定を実現したモデル。2017年11月には再びモデルチェンジされ、スタンダードなカブらしい丸目ヘッドライトが復活し(同時にLED化)、国内生産(熊本製作所)に回帰した。2018年11月には、スーパーカブ60周年を記念したアニバーサリーモデルが受注期間限定で販売された(スーパーカブ110/50ともに)。





| 型式 | C50 |
| 発売年 | 1966/5 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 1795×640×950 |
| 最低地上高(mm) | 69 |
| 原動機型式 | C50E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径(シリンダーボア)(mm) | 39 |
| 行程(ピストンストローク)(mm) | 41.4 |
| 圧縮比(:1) | 8.8 |
| 最高出力(PS) | 4.8/10000rpm |
| 最大トルク(kgf・m) | 0.37/8200rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | C5HSA created by Rinker
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| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | ロータリー式・3段変速 |
| 変速比 | 1速 3.364/2速 1.722/3速 1.190 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| フレーム型式 | バックボーン |
| 懸架方式(前) | ボトムリンクフォーク |
| 懸架方式(後) | スイングアーム式 |
| タイヤ(前) | 2.25-17 4PR created by Rinker
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| タイヤ(前)タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ(後) | 2.25-17 4PR |
| タイヤ(後)タイプ | チューブタイヤ |
| ヘッドライト定格(Hi) | 12V15/25W created by Rinker
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| 車両装備:キャリア | 有 |