2024年3月1日より受付電話番号を廃止し、全ての修理予約は公式LINEからとなりました。
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1958年のスーパーカブC100を初代モデルとする50ccのスーパーカブ。エンジンがOHVからOHC(SOHC)化された1966年から、第二世代のスーパーカブ・ヒストリーが始まり、その系譜は20世紀末を越え、21世紀につながっていった。
2012年、「ニューベーシックカブ」を開発コンセプトに、フルモデルチェンジを行った。
装備を充実させながらも、リーズナブルな価格を目指し、生産は中国の新大洲本田摩托有限公司で行われた。
これまでの、スタンダード・デラックス系の丸いフォルムと、カスタムの角型フォルムを足して2で割ったような、角のとれたスクエアヘッドライトなど、「スーパーカブ50」への1本化とともに、スタイルも1本化されたかのようだった。
発進と変速でそれぞれ独立したクラッチ機構を備えた2段クラッチシステムを採用したことで、変速時のショックが軽減されている。
型式 | JBH-AA04 |
発売年月 | 2012/5 |
全長×全幅×全高 (mm) | 1915×700×1050 |
ホイールベース (mm) | 1215 |
最低地上高(mm) | 135 |
シート高 (mm) | 735 |
車両重量 (kg) | 95 |
最小回転半径(m) | 1.9 |
燃料消費率(km/L) | 110.0 30km/h走行時 |
原動機型式 | AA04E |
原動機種類 | 4ストローク |
冷却方式 | 空冷 |
排気量 (cc) | 49 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 2 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 37.8 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 44 |
圧縮比(:1) | 10 |
最高出力(kW) | 2.7/7500rpm |
最高出力(PS) | 3.7/7500rpm |
最大トルク(N・m) | 3.8/5500rpm |
最大トルク(kgf・m) | 0.39/5500rpm |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 | PGM-FI |
燃料タンク容量 (L) | 4.3 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 473.0 |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CPR6EA-9S created by Rinker
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搭載バッテリー・型式 | YTX4L-BS created by Rinker
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バッテリー容量 | 12V-3Ah10HR |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.0 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 0.8 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-30 |
クラッチ形式 | 湿式・多板・遠心 |
変速機形式 | リターン式・4段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト |
1次減速比 | 4.058 |
2次減速比 | 3.538 |
変速比 | 1速 3.180/2速 1.705/3速 1.190/4速 0.916 |
動力伝達方式 | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 13 |
スプロケット歯数・後 | 46 |
チェーンサイズ | 420 |
標準チェーンリンク数 | 106 |
フレーム型式 | バックボーン |
キャスター角 | 26°30 |
トレール量 (mm) | 71 |
ブレーキ形式(前) | 機械式リーディングトレーリング |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
タイヤ(前) | 60/100-17 33P created by Rinker
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タイヤ(前)タイプ | チューブタイヤ |
タイヤ(後) | 60/100-17 33P |
タイヤ(後)タイプ | チューブタイヤ |
ホイールリム幅(前) | 1.2 |
ホイールリム幅(後) | 1.2 |
ヘッドライト定格(Lo/Hi) | 12V35/35W HS1 |
テールライト定格(制動/尾灯) | 12V21/5W |
スピードメーター表示形式 | アナログ |
メーター表示:燃料計 | 有 |
車両装備:キャリア | 有 |
車両装備:センタースタンド | 有 |