2024年3月1日より受付電話番号を廃止し、全ての修理予約は公式LINEからとなりました。
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グランドアクシス100に続くアクシス・シリーズの新モデルとして、2009年8月に登場したのがアクシストリート(XC125E)であり、平成18年排出ガス規制をクリアする新モデルとして開発されたアクシストリートは、124ccの空冷4スト単気筒SOHCエンジンを搭載。
その点では同時代のシグナスXと同じだが、アクシストリートは2バルブ、シグナスXは4バルブであり、シグナスX用と比較するとロングストローク型であったため、より実用性が重視されたエンジンだということができた。
実際に、通勤用途に使われることの多い原付2種スクーターは、原付1種のような制限のない機動性が求められながら、コンパクトで経済的で機能的、という要素が求められるもので、アクシストリートも、燃費の良さ、駐車スペースをとらないサイズ、A4ファイルも入るシート下トランクという特徴を持ちながら、同時代のシグナスXよりも8万5千円安い車両価格が設定されていた。
2012年モデルでシート上面にメッシュ加工を施したことが、唯一の仕様変更で、2015年モデルまで生産され、2017年には、平成28年排出ガス規制に対応する新モデル「アクシスZ」が登場した。
型式 | EBJ-SE53J |
---|---|
発売年月 | 2009/8 |
全長×全幅×全高 (mm) | 1795×675×1070 |
ホイールベース (mm) | 1255 |
最低地上高(mm) | 105 |
シート高 (mm) | 735 |
車両重量 (kg) | 110 |
最小回転半径(m) | 1.9 |
乗車定員(名) | 2 |
燃料消費率(1)(km/L) | 46.0 |
原動機型式 | E3F1E |
原動機種類 | 4ストローク |
冷却方式 | 空冷 |
排気量 (cc) | 124 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 2 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 51.5 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 60 |
圧縮比(:1) | 9.5 |
最高出力(kW) | 6/7000rpm |
最高出力(PS) | 8.1/7000rpm |
最大トルク(N・m) | 8.9/6000rpm |
最大トルク(kgf・m) | 0.91/6000rpm |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) | 5.6 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 257.6 |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CR7E |
搭載バッテリー・型式 | YTX7A-BS |
バッテリー容量 | 12V-6.0Ah |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.2(交換時1.0) |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-40 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 | 2.667 |
2次減速比 | 2.923 |
フレーム型式 | バックボーン |
キャスター角 | 27°00′ |
トレール量 (mm) | 74 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 |
タイヤ(前) | 3.50-10 51J created by Rinker
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タイヤ(後) | 3.50-10 51J |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 1.50 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.25 |
ヘッドライト定格(Lo/Hi) | 12V40/40W created by Rinker
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テールライト定格(制動/尾灯) | 12V18/5W |
スピードメーター表示形式 | アナログ created by Rinker
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メーター表示:燃料計 | 有 |
車両装備:ヘルメット収納 | 有 |
車両装備:シート下収納(シート下トランク) | 有 |
車両装備:キャリア | 有 |
車両装備:センタースタンド | 有 |