CATAROG
原付バイクカタログ
チョイノリ【CZ41A】
profile
国内生産で59,800円の低価格を実現した新開発の機能版スクーター「チョイノリ」を2003年2月11日より全国一斉に発売する。
「チョイノリ」は、50ccスクーターの主用途である「通勤や通学、買い物など近距離の移動」に機能を絞り開発、軽量化・簡素化を追求して59,800円の低価格と乾燥重量39kgの軽量・コンパクト設計を実現した。さらに、デザイン面では、シンプルな機能美と曲線を活かしたキュートなイメージを追求した新コンセプトのスクーターである。
また、新技術「高速めっきシリンダー」を採用する等で、従来エンジンより4割の軽量化を実現した新開発4サイクル50ccエンジンを搭載、30km／ｈ定地燃費で76km／リットルの低燃費も実現している。
背景として、2000年代初頭、中国を中心とするアジア圏から、廉価なスクーターが輸入販売されるようになった。ホンダは、生産を中国に移管して、車両価格10万円を切る価格を実現（トゥデイ）したが、スズキのとった策は、より大胆なものだった。
その結果が、2003年2月に発売されたチョイノリであり、「ちょい乗り」をそのまま車名に用いたもの。
weak point
- 塗装品質が悪く、フレーム、キャリア、スタンドなど錆びやすく摩耗が早い
- ひじょうにトロい。幹線道路では逆に危ない乗り物になる。
- その新開発のシリンダーメッキ技術が悪く、ほとんどの個体で焼付きを起こしている。
- 夏の熱ダレがすごくてオーバーヒート続出。
- 燃料コックの存在を知らないユーザーからクレーム続出
- 走ってるとガシャガシャうるさい。
spec
| 型式 | BA-CZ41A |
|---|---|
| 発売年月 | 2003/2 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 1500×620×975 |
| ホイールベース (mm) | 1055 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 90 |
| 乾燥重量 (kg) | 39 |
| 燃料消費率(km/L) | 76.0 30km/h走行時 |
| 原動機型式 | Z401 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHV |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 36 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 48.6 |
| 圧縮比（:1） | 8.4 |
| 最高出力（kW） | 1.5/5500rpm |
| 最高出力（PS） | 2/5500rpm |
| 最大トルク（N・m） | 2.9/3500rpm |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.3/3500rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 3 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 228.0 |
| エンジン始動方式 | キックスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR5HS |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 4.272 |
| 2次減速比 | 3.000 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| チェーンサイズ | 415 |
| 標準チェーンリンク数 | 68 |
| フレーム型式 | アンダボーン |
| キャスター角 | 25°00′ |
| トレール量 (mm) | 71 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | リジッド（固定） |
| タイヤ（前） | 80/90-10 35J |
| タイヤ（後） | 80/90-10 35J |
| ヘッドライト定格（Hi） | 30W/30W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 18W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
