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原付バイクカタログ
アドレスV50【CA42A】
profile
2006年に発売されたアドレスV50は、スポーティなスタイルとゆとりのあるポジションは、かつての同名モデルに通じる部分があった。新生アドレスV50は、4ストエンジンとフューエルインジェクションを備えていたのが大きな特徴。
すでに原付1種といえど、4スト化は避けられない状況で、アドレスV50登場後も継続された2ストのZZ（ジーツー）も、翌年には姿を消した。登場後は、マイナーチェンジや強化された排出ガス規制（平成28年規制）をクリアしながら、大きく姿を変えることなく生産が続けられた。
CM
manual
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weak point
spec
- 塗装品質が悪く、フレーム、キャリア、スタンドなど錆びやすく摩耗が早い
- フロントサスペンションが弱く2万kmも乗るとガタガタになる。
- 真夏にオーバーヒートを起こす個体も多い。
- 小さい車体は大柄な男性には不向き。
- タイヤ扁平率が高く、空気圧低下によりホイールが凹みやすい。
- エンジンパーツのメッキ技術が弱く、ほぼすべての個体でシリンダー、ピストン、ピストンリングに傷がついている。
- オイル交換タイミングにシビアで、サボると焼き付き傾向に転じる。
- スチールの質が悪いのか、マフラーエキパイ部がよく折れる。
| 型式 | BA-CA42A |
| 発売年 | 2006/3 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 1670×605×1005 |
| ホイールベース (mm) | 1150 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 105 |
| 車両重量 (kg) | 71 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.8 |
| 燃料消費率(km/L) | 76.0 国交省届出（30km/h走行時） |
| 原動機型式 | A404 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.8 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 3.8/8500rpm |
| 最高出力（PS） | 5.2/8500rpm |
| 最大トルク（N・m） | 4.5/6500rpm |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.46/6500rpm |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 4.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 342.0 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA  created by Rinker
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| 搭載バッテリー・型式 | YTX4L-BS  created by Rinker
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| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 3.500 |
| 2次減速比 | 3.769 |
| フレーム型式 | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°00′ |
| トレール量 (mm) | 65 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 35J |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 80/90-10 35J  created by Rinker
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| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ヘッドライト定格（Lo/Hi） | 12V30/35W  created by Rinker
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| テールライト定格（制動/尾灯） | 12V21/5W  created by Rinker
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| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| 車両装備：ヘルメット収納 | 有 |
| 車両装備：シート下収納（シート下トランク） | 有 |
| 車両装備：キャリア | 有 |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |
