CATAROG
原付バイクカタログ
アドレス110【CE47A】
profile
1990年代後半に、同名の2ストエンジンスクーターが存在したが、2015年に登場したアドレス110は、インドネシアのスズキ・インドモービル・モーター社で生産されるグローバルモデル（世界市場向けモデル）だった。
112ccの空冷4スト単気筒エンジンの燃費はリッター50km以上と良好で、大きめの14インチホイールは安定した走行に寄与した。2016年モデルでシート表皮などの変更を受け、2018年モデルでは、平成28年排出ガス規制に対応するためのマイナーチェンジを受けた。
2020年10月に発売された2021年モデルからは、前後連動式ブレーキ（コンバインドブレーキ）を装備した。
manual
weak point
- この年式でもスチール塗装の品質が悪く、サビが出やすい。
- エンジンオイルの質にシビアで、かつ、交換サイクルを守らないとすぐにコンディションを落とす。
- 駆動系消耗品は弱めで他メーカーに比べ劣化が激しい。
spec
| 型式 | EBJ-CE47A |
|---|---|
| 発売年 | 2015/3 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 1845×665×1095 |
| ホイールベース (mm) | 1260 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 120 |
| シート高 (mm) | 755 |
| 車両重量 (kg) | 97 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率(km/L) | 53.0 60km/h走行時 |
| 燃料消費率(km/L) | 51.2 WMTCモード値 |
| 原動機型式 | AE54 |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 112 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 51 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55.2 |
| 圧縮比（:1） | 9.3 |
| 最高出力（kW） | 6.7/8000rpm |
| 最高出力（PS） | 9.1/8000rpm |
| 最大トルク（N・m） | 8.6/6000rpm |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.88/6000rpm |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 5.2 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 275.6 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9  created by Rinker
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| 搭載バッテリー・型式 | YTX7L-BS  created by Rinker
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| バッテリー容量 | 12V 21.6kC(6Ah)/10HR |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.65 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 0.7 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 2.750 |
| 2次減速比 | 3.615 |
| フレーム型式 | アンダーボーン |
| キャスター角 | 25°45′ |
| トレール量 (mm) | 97 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-14 40P  created by Rinker
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| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 90/90-14 46P  created by Rinker
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| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.00 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Lo/Hi） | 12V35/35W HS1  created by Rinker
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| スピードメーター表示形式 | アナログ |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |
