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原付バイクカタログ

PCX125【JK05】
profile
2010年3月から日本での発売が開始されたPCX(125cc)は、水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載し、経済性に優れた原付2種スクーターとして人気モデルとなった。2000年代に人気を集めた250ccのビッグスクーターよりもひとまわりコンパクトで扱いやすいサイズと、タイ生産による求めやすい価格設定(初期型 28.5万円・税抜)がヒットの要因だ。
PCXは、2021年モデルで三度目のフルモデルチェンジを受け、第4世代に移行した。環境性能を強化したeSP+エンジンを搭載。
これまでのエンジンよりもシリンダーボアが大きいこともあり、4バルブ化も実施された。また、新たにトラクションコントロール(ホンダでは「セレクタブルトルクコントロール」)を搭載。リアのホイールは、前モデルまでの14インチから13インチにサイズダウン。
タイヤの幅は、前後とも1サイズアップされた。充電用のソケットはUSBタイプCに変更され、フロントABSを採用。アイドリングストップ、スマートキーは引き続き採用されていた。
CM
manual





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weak point
- 広過ぎるシートで足付き性が良くない。
- ステップが狭く足の置き場が窮屈
- 流れるようなウェッジの効いた外装はカッコはいいが、年々樹脂自体と塗装は薄くなり、ツメに頼る組み込みは、ひじょうに脱着がしにくい。
- もはやマニュアルなしではバラせないほど、電装パーツが複雑だ。
spec
型式 | 2BJ-JK05 |
発売年 | 2021/1 |
全長×全幅×全高 (mm) | 1935×740×1105 |
ホイールベース (mm) | 1315 |
最低地上高(mm) | 135 |
シート高 (mm) | 764 |
車両重量 (kg) | 132 |
最小回転半径(m) | 1.9 |
乗車定員(名) | 2 |
燃料消費率(km/L) | 55.0 60km/h走行時 |
燃料消費率(km/L) | 47.4 WMTCモード値 |
原動機型式 | JK05E |
原動機種類 | 4ストローク |
冷却方式 | 水冷 |
排気量 (cc) | 124 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 2 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 53.5 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 55.5 |
圧縮比(:1) | 11.5 |
最高出力(kW) | 9.2/8750rpm |
最高出力(PS) | 12.5/8750rpm |
最大トルク(N・m) | 12/6500rpm |
最大トルク(kgf・m) | 1.2/6500rpm |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 | PGM-FI |
燃料タンク容量 (L) | 8.1 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 445.5 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 |
搭載バッテリー・型式 | GTZ8V |
バッテリー容量 | 12V-7Ah 10HR |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.9 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 0.8 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-30 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
フレーム型式 | ダブルクレードル |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 2 |
タイヤ(前) | 110/70-14 50P |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス |
タイヤ(後) | 130/70-13 63P |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 2.00 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.25 |
ヘッドライトタイプ(Hi) | LED |
テールライトタイプ | LED |
メーター表示:燃料計 | 有 |
メーター表示:時計 | 有 |
車両装備:ハザードランプ | 有 |
車両装備:アイドリングストップ | 有 |
車両装備:DCソケット | 有 |
車両装備:ヘルメット収納 | 有 |
車両装備:シート下収納(シート下トランク) | 有 |
車両装備:センタースタンド | 有 |