CATAROG
原付バイクカタログ
PCX125【JF28】
profile
2010年3月から日本での発売が開始されたPCX（125cc）は、水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載し、経済性に優れた原付2種スクーターとして人気モデルとなった。
2000年代に人気を集めた250ccのビッグスクーターよりもひとまわりコンパクトで扱いやすいサイズと、タイ生産による求めやすい価格設定（初期型 28.5万円・税抜）がヒットの要因だ。水冷エンジン、フューエルインジェクション、アイドリングストップ、前後連動のコンビブレーキなど、当時のスクーターに求められる機能を装備して登場した。
タイホンダ生産による比較的安価な価格設定に加えて、2000年代に人気を集めたビッグスクーターよりもコンパクトな車格、かつ、他社の50ccプラスアルファのサイズでは実現できなかった、ゆったりとした乗車姿勢を、「ジャストサイズ」で実現したところも人気の要因になったはずだ。（型式：JF28）
manual
weak point
- 広過ぎるシートで足付き性が良くない。
- ステップが狭く足の置き場が窮屈
spec
| 型式 | EBJ-JF28 |
| 発売年 | 2010/3 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 1915×740×1090 |
| ホイールベース (mm) | 1305 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 130 |
| シート高 (mm) | 760 |
| 車両重量 (kg) | 126 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.0 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率(km/L) | 53.0 60km/h走行時 |
| 原動機型式 | JF28E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 |
| 圧縮比（:1） | 11 |
| 最高出力（kW） | 8.5/8500rpm |
| 最高出力（PS） | 11.5/8500rpm |
| 最大トルク（N・m） | 12/6000rpm |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.2/6000rpm |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.1 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 323.3 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CPR7EA-9 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7S |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.8 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 1次減速比 | 3.117 |
| 2次減速比 | 3.615 |
| フレーム型式 | アンダーボーン |
| キャスター角 | 27° |
| トレール量 (mm) | 86 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 |
| タイヤ（前） | 90/90-14 46P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 100/90-14 51P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.00 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W/30W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | HS5 |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| 車両装備：ヘルメット収納 | 有 |
| 車両装備：シート下収納（シート下トランク） | 有 |
