2024年3月1日より受付電話番号を廃止し、全ての修理予約は公式LINEからとなりました。
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2017年11月のモデルチェンジでは、丸目ヘッドライトの復活とともに、そのLED化も行われ、再び国内生産(熊本製作所)に戻された。2018年11月には、スーパーカブ60周年を記念したアニバーサリーモデルが受注期間限定で販売された(スーパーカブ110/50ともに)。
2020年モデルでは、テールライトを変更した。2020年9月、タイ市場で新しいスーパーカブ110が登場。排気量こそほぼ同じながら、ロングストローク化されたエンジンを搭載。
排出ガス規制(平成28年)への対応を行わず生産が中止されるモデルが続出する中で登場した、新しいスーパーカブ110。電動カブの登場が語られながらも伝統の横型エンジンを搭載するモデルとしてモデルチェンジを受けた。
見た目上の大きな変更点は、スーパーカブ110登場時のような丸目ヘッドライトに戻ったこと。同時にLED化もされた。また、生産場所が再び日本国内(熊本製作所)に戻った。
メーターは一部液晶を採用し、シフトポジションも表示するようになった。
型式 | 2BJ-JA44 |
---|---|
発売年 | 2017/11 |
全長×全幅×全高 (mm) | 1860×695×1040 |
ホイールベース (mm) | 1205 |
最低地上高(mm) | 135 |
シート高 (mm) | 735 |
車両重量 (kg) | 99 |
最小回転半径(m) | 1.9 |
乗車定員(名) | 2 |
燃料消費率(km/L) | 62.0 60km/h走行時 |
燃料消費率(km/L) | 67.0 WMTCモード値 |
原動機型式 | JA10E |
原動機種類 | 4ストローク |
冷却方式 | 空冷 |
排気量 (cc) | 109 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 2 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 50 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 55.6 |
圧縮比(:1) | 9 |
最高出力(kW) | 5.9/7500rpm |
最高出力(PS) | 8/7500rpm |
最大トルク(N・m) | 8.5/5500rpm |
最大トルク(kgf・m) | 0.87/5500rpm |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 | PGM-FI |
燃料タンク容量 (L) | 4.3 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 266.6 |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CPR6EA-9S |
搭載バッテリー・型式 | GTZ4V |
バッテリー容量 | 12V-3Ah 10HR |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.0 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 0.8 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-30 |
クラッチ形式 | 湿式・多板・遠心 |
変速機形式 | リターン式・4段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト |
1次減速比 | 4.058 |
2次減速比 | 2.500 |
変速比 | 1速 2.615/2速 1.554/3速 1.136/4速 0.916 |
動力伝達方式 | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 14 |
スプロケット歯数・後 | 35 |
チェーンサイズ | 428 |
標準チェーンリンク数 | 100 |
フレーム型式 | バックボーン |
キャスター角 | 26°30′ |
トレール量 (mm) | 73 |
ブレーキ形式(前) | 機械式リーディングトレーリング |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 2 |
タイヤ(前) | 70/90-17 38P |
タイヤ(前)タイプ | チューブタイヤ |
タイヤ(後) | 80/90-17 44P |
タイヤ(後)タイプ | チューブタイヤ |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 2.00 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.25 |
ヘッドライトタイプ(Hi) | LED |
テールライト定格(制動/尾灯) | 12V21W/5W |
スピードメーター表示形式 | アナログ |
メーター表示:燃料計 | 有 |
車両装備:キャリア | 有 |
車両装備:センタースタンド | 有 |