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CATAROG
原付バイクカタログ
ジョグスポーツ【3RY】
profile
1989年2月発売の3代目は、新採用のメットイン機能とともに、イギリスの人気美形バンドブロスが出演したコマーシャルでおなじみとなった。
新開発の前傾シリンダーエンジンは最高出力6.8psを発揮した。このエンジンの採用により、デザインを犠牲にせず、シート下にヘルメット収納スペースを確保した。1990年4月、スポーツグレードのJOG SPORTS（JOG-Z）と、排気量を82.5ccに拡大したJOG SPORTS 90が登場した。1990年10月にはJOGシリーズの生産累計が150万台に到達した。
CY50は4代目となるYG50がデビューした後の1997年まで併売された。
新設計クランク室リードバルブエンジンとXLサイズのフルフェイスヘルメットが入るシート下の収納ボックス、フロントパネル内側のラックを備える。
manual
created by Rinker
¥1,540
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weak point
- 外装パーツがパッカパカでビスで付いているようなモノ。乗車中に振動でガタガタと鳴るほど。
- 前後サスペンションが弱く、コーナリングでコシガまったく無い。危ない。
- タイヤの扁平率が低く乗り心地が悪い。ハンドリングが悪い。
- インマニが弱く、劣化でひび割れが発生する。
- ガソリンタンクキャップから雨水が入る。エンジン焼き付きを起こす。
- 燃料ポンプが弱く、数年で壊れる。
- ホイールやギアなどのベアリングが弱く、ゴー音が鳴る。
- クラッチスプリングが弱く、数年でクラッチトラブルが起こる。
- リア荷重過ぎる車体バランスは、コーナリングに難あり。
spec
| 型式 | A-3RY1 |
| 発売年 | 1989/7 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 1630×640×1005 |
| ホイールベース (mm) | 1130 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 95 |
| シート高 (mm) | 715 |
| 乾燥重量 (kg) | 63 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.6 |
| 燃料消費率(km/L) | 70.0 国交省届出（30km/h走行時） |
| 原動機型式 | 3KJ |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| 2スト・吸気形式 | クランクケースリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 40 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 39.2 |
| 圧縮比（:1） | 7.2 |
| 最高出力（PS） | 6.8/7000rpm |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.71/6500rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | Y14P |
| 燃料タンク容量 (L) | 3.5 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 245.0 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BPR6HSA  created by Rinker
¥324
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| バッテリー容量 | 12V-4.0Ah 10H |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 0.80 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 3.692 |
| 2次減速比 | 3.454 |
| 動力伝達方式 | ベルト |
| フレーム型式 | バックボーン |
| キャスター角 | 26.11 |
| トレール量 (mm) | 70 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントホイールトラベル(mm） | 51 |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| リアホイールトラベル(mm） | 40 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 34J  created by Rinker
¥2,500
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| タイヤ（後） | 80/90-10 34J |
| ヘッドライト定格（Hi） | 12V30/30W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 12V21/5W |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
