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原付バイクカタログ
ジョグポシェ【SA08J】
profile
1997年12月発売。通称「スペースイノベーション」。CMキャラクターはT.M.Revolution。盗難抑止機構「Gロック」システムを新開発し、7リットルの大容量燃料タンクの採用、シート下トランク容量の拡大（23リットル）と装備が充実した。
フロントカバー先端にマウントされた大型のヘッドライトが特徴であったが、スポーツモデルのZ-IIでは、ヘッドライトがハンドル部に戻された。1999年、巻取り式バスケットカバーを備えたポシェグレードを、型式変更にして追加。
お買い物需要のスクーターは、中高年層をターゲットとしたグレードであり、趣味嗜好がうるさくないユーザーのため、ある程度の販売台数を見込める。
manual
weak point
- 前後サスペンションが弱く、コーナリングでコシガまったく無い。危ない。
- タイヤの扁平率が低く乗り心地が悪い。ハンドリングが悪い。
- インマニが弱く、劣化でひび割れが発生する。
- 燃料ポンプが弱く、数年で壊れる。
- ホイールやギアなどのベアリングが弱く、ゴー音が鳴る。
- クラッチスプリングが弱く、数年でクラッチトラブルが起こる。
- ボディカバーとサイドモールが一体じゃないと外れないという致命的設計。
- ホイールが重いので、バネ下荷重設計が悪く、コーナリングや乗り心地が悪い。
spec
| 型式 | BB-SA08J |
| 発売年 | 1999/4 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 1650×630×1020 |
| ホイールベース (mm) | 1160 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 85 |
| シート高 (mm) | 690 |
| 乾燥重量 (kg) | 68 |
| 車両重量 (kg) | 74 |
| 燃料消費率(km/L) | 60.0 国交省届出（30km/h走行時） |
| 原動機型式 | A113E |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| 2スト・吸気形式 | クランクケースリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 40 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 39.2 |
| 圧縮比（:1） | 7.2 |
| 最高出力（kW） | 4.6/7000rpm |
| 最高出力（PS） | 6.3/7000rpm |
| 最大トルク（N・m） | 6.6/6500rpm |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.67/6500rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | Y14P |
| 燃料タンク容量 (L) | 7 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 420.0 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BPR7HS  |
| 搭載バッテリー・型式 | GT4B-5  created by Rinker
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| バッテリー容量 | 12V-2.5Ah 10H |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.40 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 3.692 |
| 2次減速比 | 3.230 |
| 動力伝達方式 | ベルト |
| フレーム型式 | パイプバックボーン |
| キャスター角 | 24.05 |
| トレール量 (mm) | 67 |
| ブレーキ形式（前） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| タイヤ（前） | 80/90-10 34J  created by Rinker
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| タイヤ（後） | 80/90-10 34J |
| ヘッドライト定格（Lo/Hi） | 12V35/36.5W  created by Rinker
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| テールライト定格（制動/尾灯） | 12V18/5W |
