2024年3月1日より受付電話番号を廃止し、全ての修理予約は公式LINEからとなりました。
エンジン不動
原付バイクに特化した東京で25年の実績がある出張修理サービス！ 修理はLINEで呼ぶ時代
CATAROG
原付バイクカタログ
ストリートマジック【CA1LA】
profile
1997年2月：ストリートマジック50(TR50V)とストリートマジック50S(TR50SV)の２モデルが同時発売。
ツインチューブフレームの車体や、ロードスポーツ車風の外観、跨ぐタイプの乗車姿勢などの特徴と、スクーター同様の無段変速機との組み合わせは当時他に類を見ない。
イメージキャラクターにTOKIOの長瀬智也を起用し、キャッチコピーは「オレマジ、ストマジ」。
エンジンは空冷２ストローク単気筒エンジンで、50cc版は原動機付自転車の出力規制値の7.2馬力、12インチのホイール、倒立フロントフォークなども特徴的である。
「ストリート」で走り回る「イエローマジック」の意（イエローマジックとはスズキのモトクロッサーのキャッチコピー) で、ストリートで機敏に動きまわる新しいタイプの乗り物、という意味で命名された。
weak point
- 塗装品質が悪く、フレーム、キャリア、スタンドなど錆びやすく摩耗が早い
- 足付き性が良くない。
- 駆動系が弱く、特にクラッチトラブルが多い。
- 計器類の防水処理が悪く、5年もすると接触不良が多発する。
- タイヤが高価であり交換コストが若者の財布を圧迫。
- シリンダーメッキ技術が悪く、ほとんどの個体で焼付きを起こしている。
- ガソリンタンクに雨水が混入する致命的な欠陥がある。
- キックレバーが短く、キック始動性に難がある。
- マフラー形状の悪さから、オイル溜まりとなり、詰まる。
spec
| 型式 | BB-CA1LA |
|---|---|
| 発売年月 | 1997/2 |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 1635×710×965 |
| ホイールベース (mm) | 1080 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 120 |
| シート高 (mm) | 710 |
| 乾燥重量 (kg) | 73 |
| 車両重量 (kg) | 79 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 47.0 |
| 測定基準（1） | 30km/h走行時 |
| 原動機型式 | A152 |
| 原動機種類 | 2ストローク |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| 2スト・吸気形式 | ピストンリードバルブ |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 41 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 37.4 |
| 圧縮比（:1） | 7.2 |
| 最高出力（PS） | 7.2 |
| 最高出力回転数（rpm） | 6750 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.82 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.4 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 300.8 |
| エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | BPR5HS |
| 搭載バッテリー・型式 | GT4B-5 |
| エンジン潤滑方式 | 分離給油（2スト） |
| 2ストエンジンオイルタンク容量 | 1.20 |
| クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| 変速機・操作方式 | 自動変速 |
| 1次減速比 | 3.400 |
| 2次減速比 | 4.400 |
| フレーム型式 | パイププバックボーン |
| キャスター角 | 25°00′ |
| トレール量 (mm) | 75 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 |
| タイヤ（前） | 110/80-12 51J |
| タイヤ（後） | 120/80-12 54J |
| ホイールリム形状（前） | MT |
| ホイールリム幅（前） | 2.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 2.5 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 35W/36.5W |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |