2024年3月1日より受付電話番号を廃止し、全ての修理予約は公式LINEからとなりました。
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ダンク(Dunk)は、2014年2月に発売された50ccスクーター。
ターゲットにされたのは、若いユーザーで、面の組み合わせで構成されたスタイリングは、通勤や通学など普段の生活の中で、毎日使っても飽きのこないもので、ボディのモールなどで仕上げも上質。
安っぽくない、というのが魅力だ。「eSP」と呼ばれた環境性能が高いエンジンを、50ccクラスとしてはじめて搭載し、アイドリングストップ機構も搭載。
グローブボックスには、スマートフォンなどのハンドデバイスを充電することができるアクセサリーソケットを備えていた。「若者の通学や通勤、さらには普段の生活の楽しみを広げるスクーター」をテーマに設定し、若者がスクーターを活用している状況や、スクーターに求めるデザインと使い勝手などについて徹底的にリサーチ。
開発コンセプトを「プレミアムスニーカー」と定めた。エンジンは、新開発の水冷4ストロークOHC単気筒50ccの「eSP(イーエスピー)」を搭載。低フリクション技術を多岐にわたって採用するとともに、アイドリングストップシステムによって、優れた燃費性能と環境性能、そして力強い出力特性を実現していた。
型式 | JBH-AF74 |
発売年 | 2014/2 |
全長×全幅×全高 (mm) | 1675×700×1040 |
ホイールベース (mm) | 1180 |
最低地上高(mm) | 110 |
シート高 (mm) | 730 |
車両重量 (kg) | 81 |
最小回転半径(m) | 1.8 |
燃料消費率(km/L) | 75.3 30km/h走行時 |
燃料消費率(km/L) | 56.6 WMTCモード値 |
原動機型式 | AF74E |
原動機種類 | 4ストローク |
冷却方式 | 水冷 |
排気量 (cc) | 49 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 2 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 39.5 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 40.2 |
圧縮比(:1) | 12 |
最高出力(kW) | 3.3/8000rpm |
最高出力(PS) | 4.5/8000rpm |
最大トルク(N・m) | 4.1/7500rpm |
最大トルク(kgf・m) | 0.42/7500rpm |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 | PGM-FI |
燃料タンク容量 (L) | 4.5 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 338.8 |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CPR8EA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
搭載バッテリー・型式 | GTZ6V |
バッテリー容量 | 12V-5Ah 10HR |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.7 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 0.65 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-30 |
クラッチ形式 | 乾式・多板・遠心 |
変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 | 自動変速 |
1次減速比 | 3.214 |
2次減速比 | 3.833 |
フレーム型式 | アンダーボーン |
キャスター角 | 26°30′ |
トレール量 (mm) | 75 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | ユニットスイング式 |
タイヤ(前) | 90/90-10 50J |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス |
タイヤ(後) | 90/90-10 50J |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス |
ヘッドライト定格(Hi) | 35W/35W |
テールライトタイプ | LED |
スピードメーター表示形式 | アナログ |
メーター表示:燃料計 | 有 |
メーター表示:時計 | 有 |
車両装備:DCソケット | 有 |
車両装備:ヘルメット収納 | 有 |
車両装備:シート下収納(シート下トランク) | 有 |
車両装備:センタースタンド | 有 |