パンクは何も釘や摩耗だけで起こるわけではありません。

今回のケースは特殊です。

レッツ4ユーザーからのご依頼で柏市に出動。

マフラー修正も出張でやる

さて、何連チャンかで、柏ICに通い詰めのガッチャです。

一度に固まってくれれば・・・と思うのですが、そーも言っていられないので、外環→常磐道を使い、柏へ。

千葉県の柏市は、ご依頼の多い地域であり、出張の回り方を今後、少々考えて行かないとイケない地域であります。

例えば、埼玉でもご依頼の多い、三郷や、東京の葛飾区などとセットで回るのもイイ方法かも知れません。

ご依頼が多い＝単価を安くする　とゆー努力をする必要性を感じています。

そんな柏市からのご依頼で、今回はレッツ4のパンク案件。

現着してバイクを確認してみると、フロントは、安物タイヤにありがちな片減りしたトレッド面のバースト。

安物でも、イイグレードのタイヤでも、最後はあまり変わりありませんが、問題は、その耐久性。

ま、そもそも、バーストの前で交換が望ましいですけどね。

フロントは、もちろん、交換のステップに進むのですが、リアが大変なコトに。

どーやら、右側にコケてしまったよーで、マフラーがタイヤ側に入っちゃったみたいです。

これ、スズキのバイクによくあるんですよ。

鉄が弱いのか？溶接部が弱いのか？ひとコケで、こーなるケースがこれまでにも結構ありました。

マフラーの端っこがタイヤに擦ってしまって、タイヤの脇を削ってしまうわけです。

もう、こーなったら、いくら溝があっても交換です。

タイヤは空気が入っているから、クッションの役割を果たしています。

そのクッション時に、脇にかなりの伸縮があります。

この伸縮に持ちこたえられなくなってしまうわけです。

まず、タイヤ交換をして、マフラーを外側へ出す修正を行います。

この時に、変に力を入れすぎると、脇の取り付け溶接部位が、ポキンと縁が切れてしまうコトも考えられますので、素人が出を出さないほーがイイでしょーね。

マフラー修正をすると、こんな感じ。

これぐらいのクリアランスは稼いでおきたいですね。

こーしたイレギュラーな対応は、少々奮発して頂きます。

これでまた何年もトラブルなしで乗れるんだから、安いもんでしょ？

道具さえあれば、なんでも直しますので、こーしたイレギュラーなご依頼も、ガッチャにお任せ下さいませ。