スペイシー100
【マニュアル】テール球は命を守る灯台！スペイシー100のテールランプ球交換はDIYでやる時代！
WBCが盛り上がっていますが、まだ予選リーグです。 今晩のオーストラリア戦が最終戦となりますが、まずはあと一勝、気の緩みが無いよーに全勝でアメリカの地に臨みたいもんです。 さすがに、WBC試合中には電話、鳴りません。 集
2023年3月12日
ガッチャ・テクニカルブログ
スペイシー100 記事一覧
ホンダの原付二種ベストセラー「スペイシー100」。これまでの修理トラブルやメンテナンスマニュアルなどきっと役立つ情報が満載です。ガッチャ出張修理ing
WBCが盛り上がっていますが、まだ予選リーグです。 今晩のオーストラリア戦が最終戦となりますが、まずはあと一勝、気の緩みが無いよーに全勝でアメリカの地に臨みたいもんです。 さすがに、WBC試合中には電話、鳴りません。 集
ガッチャの修理サービスナンバー1が、放置パックです。 1年2年、いやいやもっと5年や10年、眠らせてしまった原付バイクを復活させる修理内容を、ぜーーーーんぶパック料金化してしまうとゆー暴挙的修理サービスパックです。 パッ
もう25年前に発売されたライブディオ（AF34）が放置パックで入庫しました。 その初期型ライブディオの修理を進める過程で、アクセルスロットが戻らないというよーな現象にぶち当たりました。 これを直す工程を、今回レクチャーし
さて、今回はメンテナンスマニュアルです。 以前のブログで、スペイシー100（JF13）のサイドモールの取り外し方法をレクチャーしました。 今回、入庫したスペイシーは、とにかく程度が粗い。 常連さんのバイクなんですが、それ
さて、今回はメンテナンスマニュアルです。 スペイシー100（JF13）のサイドモールの取り外し方法をレクチャーします。 チャイナ生産の原付二種ということで、当初敬遠されたのを覚えておりますが、今や、中国製なんて当たり前。
4サイクルエンジン車の基本中の基本のメンテナンス、オイル交換。 特に、最近人気の原付二種なんですが、すんごい酷使されている車両を多く見かけます。 ただ乗るだけでは、すぐに壊れてしまいます。 メンテナンスを自分でこなし、少
ずっと乗っていなかった愛車に久々に乗ろうとして、エンジンがかからないケースは、イヤなモノでしょう。 わたし個人的には、バイクを放置してしまった経験はありません。 なぜなら、乗るから使う。 乗らないなら不要。
台風の後の快晴っす。 外はビュービューと風がつおいですが、クルマに乗っているとイイ感じの気候です。 昼間はバタバタとあっちゃこっちゃに出張がありましたが、忙しすぎてカメラ撮ってるヒマもなかったので、突然夜の部です。
ズーマー（AF58）はいつでも修理入庫していると言って過言ではありません。 こんな骨組みみたいな原付バイク、よくぞ受け入れた貰えたなー というのが率直な意見です。 時代が求めていたんでしょうね、こーゆーマルチビークル的な
さて、今回はメンテナンスマニュアルです。 スズキの2スト原付のヴェルデ（CA1MA)。 前回、後期型のボディカバーを行いましたが、今回は初期型のCA1MA型をやってみたいと思います。 ほぼ変わり無いのですが、ユーザーから
先日、変わったバイクが入庫しました。 カブラ（C50）です。 ホンダの子会社である、ホンダアクセスがスーパーカブの装飾パーツを販売し、販売店にて発注し装着して納車されるという仕組みだった。 純正品質のカスタムパーツ販売、
常に経営とは遊び心を忘れてしまってはイケないと言われます。 ここで言う遊びとはふざけることではなく、気づいていてもこれまで実行できなかったことを満を持して試してみることであると思います。 普通やらないよね ということを実
一昔前のビジネスモデルでも、中古車市場にあるモノはかなり経たりが出ているモノも少なくありません。 特に2サイクル車であり、新聞やらピザやら配達系のモノは特に程度が悪いです。 20万kmはざらなのですが、そこまでの走行距離
もうかれこれ20年前ぐらいの4スト原付二種と言えば、今回ご紹介するヴェクスター125（CF42A）があったり、スペイシー125があったり、シグナスDがあったりと、三社メーカーが凌ぎを削っていた状況でした。 各メーカー2車
